MINI Cooper S : 'Hedef sürüş zevki!'
10 Ekim 2011 17:30:00MINI Cooper’ların ne kadar eğlenceli araçlar olduğunu hep söylüyoruz. Farklı görüntüsünün yanında başarılı sürüş karakteri ile de beğenimizi kazanan modelin 184 hp gücündeki Cooper S versiyonu testimize konuk oldu.
Tasarım
MINI Cooper tasarımının ana hatları 1959 yılında üretilen ilk MINI’ye kadar uzanıyor. Yuvarlak farlar, ızgaranın yapısı ve köşeli tavan tasarımı Cooper’a atalarından kalan miras. Cooper S versiyonda ise aracın gücünü vurgulayan bazı detaylar göze çarpıyor. Aracın 1.6 litrelik turbo beslemeli motorunu soğutmak için ön kaputun üzerinde ek bir hava girişi açılmış. Ayrıca tamponun yapısında da bazı değişiklikler yapılarak yeni hava girişlerine yer açılmış. Arka kısımda ise çift çıkışlı egzoz yapısı Cooper S’in küçümsenmemesi gerektiğinin sinyali. Cooper S, 16 inçlik özel jantlarının üzerinde virajları alıyor. Araç gövdesinin köşelerine yerleştirilmiş olan tekerler Cooper’ların viraj kabiliyetlerini arttırıyor. MINI Cooper S, kendisine rakip olarak üretilen modellerden Citroen DS3’ten 25 cm, Audi A1’den ise 22.1 cm daha kısa bir otomobil. Aracın genişliği de bu modellerden daha dar. MINI Cooper S ufak eşyalarınız için 180 litrelik bir bagaj hacmi sunuyor.
İç mekan
MINI Cooper S’in iç mekanındaki farklılıklar ufak tefek detaylardan ibaret. Cooper S’in yüksek yan destekli koltukları sportif bir otomobilde olduğumuzu hissettiriyor. Direksiyonun önüne devir göstergesi yerleştirilmiş. Duvar saati büyüklüğündeki hız göstergesi ise orta konsolun üst kısmında bulunuyor. Bu büyüklükteki bir göstergenin okunabilirliği ise yerinden dolayı çok kötü. Yüksek hızlarda gözünüzü yoldan ayırıp buraya bakmak can sıkıcı olabiliyor. Ayrıca orta konsolun en altındaki cam açma şalterlerinin ve küçük butonlu ses sisteminin kullanımı da pratik değil. Müzik sisteminin ses kalitesi ise çok tatmin edici. İç mekanda kullanılan malzemeler ve işçilik bekleneni veriyor. Büyük cam tavan MINI Cooper’da en çok aranması gereken özelliklerden. Dar iç mekana ferahlık katan elektrikli tavan yapısı beğenimizi kazandı. MINI Cooper dik yapılı direksiyonu ile alıştığımızdan farklı bir oturma pozisyonu sunuyor. Sürüş için uygun olan bu pozisyonda görüş sıkıntısı da yaşanmıyor.
Motor
MINI Cooper S’de PSA-BMW işbirliği ile geliştirilen 1.6 litrelik turbo benzinli motor görev yapıyor. Devir çevirmeyi seven yapısı ve başarılı tüketim özellikleriyle ön plana çıkan bu motor MINI Cooper S’i uçurmaya yetiyor. Twinscroll turbosu sayesinde minimum turbo boşluğu hissettiren motor, MINI Cooper S’i tam bir kısa yol koşucusu yapıyor. Ünite 5500 d/d’de 184 hp güç ve 1600-5000 d/d aralığında 240 Nm tork üretiyor. Ayrıca overboost fonksiyonu sayesinde 1700-4500 d/d aralığında anlık olarak 260 Nm tork değeri sunuluyor. Opsiyonel sunulan 6 kademeli otomatik şanzımanla gücü ön tekerlere ileten Cooper S, 7 saniyede 100 km/s hıza ulaşıp, 228 km/s maksimum hıza çıkabiliyor. Şanzımanla motor büyük bir uyum içerisinde çalışıyor. Vites kolunun hemen önündeki Sport düğmesine basıldığında Cooper S daha yüksek devirlerde vites değiştiriyor. Ayrıca egzozdaki bir valfin devreye girmesiyle ufak egzoz patlamaları da zevkinizi körüklüyor. MINI Cooper S’in yakıt tüketimi geniş bir aralıkta seyrediyor. Performanslı kullanımda 11 lt/100 km’yi rahatlıkla gören araç, sakin kullanımlarda 6lt/100 km gibi değerleri yakalayabiliyor. Testimizin sonunda Cooper S yol bilgisayarının gösterdiği değer ise 9,4 lt/100 km’ydi.
Twin-Scroll Turbo nedir? |
| Aracın egzoz manifolduna bağlanan turbonun düşük devirlerdeki cansızlığını ortadan kaldırmak için tasarlanmış çift kanatçıklı turbolar temel olarak aynı prensipte çalışır. Fakat silindirlerden çıkan gazlar tek bir noktada toplanmak yerine iki ayrı halde bölünerek turboya girer. Birinci ve dördüncü silindirin manifolduyla ikinci ve üçüncü silindirin egzoz manifoldu ayrıdır. Düşük devirlerde motorun egzoz zamanında atılan gazlar, turbonun iki ağızlı girişinden açık olandan girerek türbini çevirmeye başlar. Dar hacimli boğazdan giren havanın hızı arttırılmış olur ve bu sayede türbinin akışa daha duyarlı olan kanadını rahatlıkla çevirir. Yüksek devirlerde ise turbonun iki girişi de açılır ve hava buradan geçerek türbinin iki kanatçığına da çarparak daha hızlı çevirir. Dakikada 150.000 d/d’ya kadar çıkan hıza sahip türbin bir şaft aracılığıyla kompresörü çevirir ve aracın emme manifolduna sıkıştırılmış hava yollanır. Bu sayede küçük hacimli motorlardan yüksek güçler elde edilirken, yakıt tüketimi anlamında da ekonomi sağlanır. |
Konfor ve yol tutuş
MINI Cooper S düzgün asfalt yollarda sessiz yapısıyla beğenimizi kazandı. Aracın koltukları vücudu iyi sarıyor ve öndeki iki yolcunun keyfini kaçıracak hiçbir şey yok. Ancak bozuk yolda ilerlemeye başladığınızda bütün bu renkli tablo silinip gidiyor. Cooper S’in sert süspansiyonları içerisinin çok sarsılmasına yol açıyor. Arka koltukta yolculuk yapanlar ise renkli tabloyu hiçbir zaman göremiyorlar. MINI Cooper S’in arka koltukları hem konforsuz hem de burada sunul(amay)an diz mesafesi çok yetersiz. MINI motorunun hoş homurtuları iç mekana bir miktar yansıyor ama inanın bu ses rahatsız edici değil. Asıl rahatsızlık veren rüzgar sesi ise 120 km/s civarında gelmeye başlıyor.
Yol tutuş disiplininde ise MINI bir referans noktası olarak kabul ediliyor. ESP sistemine de sahip olan araç virajları ray üzerinde ilerlermiş gibi dönüyor. Limitlerini zorladığınızda arka kısmını kontrollü olarak bırakan MINI Cooper S, hassas direksiyonunun başarılı bildirimleriyle çok kolay yoluna döndürülüyor. MINI Cooper S fren performansıyla da beğenimizi kazandı. Ardı ardına yapılan frenlemeler de bile Cooper S çizgisinden ayrılmadan başarılı bir şekilde kısa mesafelerde durdu.
Güvenlik
MINI Cooper 2007 yılında girdiği EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldızla ayrıldı.
Yorum-Selim Erkek
MINI’lerin harika bir sürüş zevki var. Direksiyonlarının ve gaz pedallarının hassasiyetine her seferinde hayran oluyorum. MINI virajları çok hızlı bir şekilde dönerken sürücüsüne en ufak tedirginlik hissettirmiyor. Zaten sınırlarını o kadar bariz belli ediyor ki çizginizden bir anda kopmanız gibi bişey söz konusu değil. Motorun performansını anlatmaya pek gerek yok ama tüketiminden bahsetmeliyim. Cooper S gücüne oranla düşük yakıt tüketimine sahip bir araç. Performanslı kullanımlarda bile tüketim değeri çok uçuk rakamlara çıkmıyor. Sakin kullanımda ise Cooper S normal bir B sınıfı araç kadar tüketiyor. Eğer arka koltuğa çok ihtiyacınız olmuyor ve sürüş zevkine önem veren biriyseniz MINI Cooper S ile birkaç viraj dönmelisiniz.
Yorum – Hasan AYTEKİN
Adı MINI olsa yeter mi? MINI beğeni mıknatısı gibi ortada dolaştığı sürece, biz de onun yörüngesinden çıkmayacağız. Son zamanlarda bence bu çizginin dışına çıkan Clubman ve Countryman ‘a markanın yaptığı geçiş ise yörüngeden sapmaları çoktan başlatmış durumda. Bence MINI kendi tadını sulandıran bu modellerle uğraşmak yerine, kendi kategorisinde motor, sürüş ve kaliteye odaklanmalı. Test aracımız MINI’ye gelince; ‘O’ ailesinin ideal ölçülerini taşıyor. Otomobilin tasarım ve iç mekan anlamında tam not alması MINI talebime ilk hareketi verse de; ben bu aracı asıl alıcı kılan otomatik şanzımanı ve sürüş keyfi… Tabi MINI’nin uyguladığı yüksek fiyatlara - ONE modeli bile 50 Bin TL’den başlıyor.- bütçem el verse.
Teknik Özellikler |
| Motor: | 1,6 Turbo | |
| Motor Hacmi: | 1598 cc | |
| Silindir Adedi: | 4 | |
| Maksimum Güç: | 184 hp 5500 d/d | |
| Maksimum Tork: | 240 Nm 1700-4500 d/d | |
| Performans | | |
| | 0-100 km/s Hızlanma | 7 s |
| | Maksimum Hız: | 228 km/s |
| | | |
| Frenler | | |
| | Ön: | Disk |
| | Arka: | Disk |
| | | |
| Yakıt Türü | | Benzin |
| Yakıt Tüketimi | | |
| | Şehir İçi: | 9,3 lt |
| | Şehir Dışı: | 5,2 lt |
| | Karma: | 6,7 lt |
| | Test: | 9,4 lt |
| | | |
| Boyutlar | | |
| | Uzunluk: | 3729 mm |
| | Genişlik: | 1683 mm |
| | Yükseklik: | 1414 mm |
| | Dingil Mesafesi: | 2467 mm |
| | Bagaj Hacmi: | 160/680 lt |
| | Yakıt Depo Kapasitesi: | 50 lt |
| | Boş Ağırlık: | 1215 kg |
| | Lastik Boyutu: | 195/55 R16 |
En güncel sıfır km MINI Cooper fiyatlarını burada bulabilirsiniz...
En son ikinciel MINI Cooper ilanlarını buradabulabilirsiniz...
